Bây giờ thì ngược lại, nhiều lô xe nhập khẩu về nằm ở cảng cả tuần, thậm chí cả tháng, song nhiều DN cũng chưa đến làm thủ tục nhận hàng...
“Lạnh” hơn thị trường nhà đất
Vào thời điểm tháng 3 và tháng 4, các DN và cá nhân kinh doanh xe du lịch đã tranh thủ nhập ồ ạt hàng ngàn xe hơi các loại để né các thời điểm tăng thuế nhập khẩu xe du lịch nguyên chiếc. Với mức thuế tăng từ 60% lên 83% (sau 2 lần điều chỉnh), giới kinh doanh xe du lịch cho rằng tranh thủ nhập về càng nhiều thì lợi nhuận càng lớn. Thế nhưng diễn biến thị trường đã không như tính toán của nhiều DN.
Ông Nguyễn Văn Thiện, chủ một DN chuyên kinh doanh xe du lịch nhập khẩu cao cấp có tiếng nhiều năm nay ở TPHCM, than thở: “Thị trường bất ngờ đóng băng còn “lạnh” hơn thị trường nhà đất”. Cả tháng nay, đơn vị ông không tiêu thụ được chiếc xe nào, thậm chí chấp nhận bán lỗ mỗi xe vài ngàn USD để thu hồi vốn cũng không bán được.
Còn ông Đỗ Văn Mậu, Công ty Thần Châu- cũng là một DN lớn trong lĩnh vực kinh doanh xe nhập khẩu, cho biết: Trước kia, mỗi ngày Công ty Thần Châu bán được từ 5 đến 7 xe, nhưng cả tháng nay chỉ bán được vài xe. “Chưa bao giờ kinh doanh ế ẩm như bây giờ, có những chiếc xe nhập về bán lỗ cả chục ngàn USD nhưng vẫn không bán được mà kéo dài thêm ngày nào là lỗ thêm ngày đó”- ông than.
Anh Đỗ Minh Tuấn, nhà ở đường Dương Bá Trạc, quận 8-TPHCM, cho biết anh mới mua chiếc xe Toyota Yazit giá 30.000 USD, rẻ được gần 3.000 USD so với cách đây chưa đầy 1 tháng, khi anh đi tìm mua xe cũng ngay chính salon này.
Tái xuất nếu không muốn phá sản
Theo giới kinh doanh xe hơi, thị trường xe hơi nhập khẩu đóng băng là do thuế cao, lãi suất ngân hàng tăng cao nhưng DN vay để nhập xe cũng khó.
Về phía người tiêu dùng, do tình hình kinh tế khó khăn nên nhu cầu mua xe giảm hẳn. Ngay cả những người có điều kiện mua xe cũng tính toán lại. Nếu bỏ ra 1 tỉ đồng mua xe vào lúc này, chưa tính khấu hao xe, chỉ tính khoản thất thu từ lãi suất tiết kiệm và một số chi phí cho xe, mỗi tháng cũng mất gần 20 triệu đồng...
Đặc biệt, gần đây xe hơi được đưa vào diện hàng tiêu dùng nhập khẩu phải đóng thuế ngay (trước đây 30 ngày mới đóng thuế) cũng khiến nhiều DN không thể có tiền để đóng thuế cùng một lúc cho lô hàng vài chục xe. Theo tính toán của ông Đỗ Văn Mậu, mỗi chiếc xe du lịch 5 chỗ nhập khẩu, thực hiện nghĩa vụ thuế theo quy định hiện hành thì đơn vị phải đóng các khoản thuế trị giá hơn 2 chiếc xe nữa; còn xe 7 chỗ thì phải đóng thêm trị giá 1,62 chiếc...
Trước tình hình trên, nhiều DN như Công ty TNHH Sơn Hải đã kiến nghị Hải quan TPHCM cho DN nộp thuế từng chiếc hoặc một vài chiếc và được thông quan để tiêu thụ vì không có tiền để đóng thuế cho cả lô hàng vài chục chiếc một lúc, đồng thời xin được tái xuất những xe đã nhập hiện còn nằm tại cảng nhưng chưa làm thủ tục.
Tương tự, tại Hải quan cảng Sài Gòn khu vực 4, Công ty Dịch vụ Hàng không đã nhập về 26 chiếc xe du lịch nhưng chưa có tiền đóng thuế để lấy xe, do vậy DN buộc phải xin phép hải quan cho tập kết xe vào một kho mà DN thuê trong khu vực cảng để... tính sau.
Nhiều DN cố gắng kinh doanh cầm cự, chạy tiền đóng thuế cho những chiếc xe đã về đến cảng, còn lại những chiếc xe đã ký hợp đồng đành phải thương lượng với đối tác nước ngoài hủy hợp đồng và chịu phạt mỗi chiếc xe 5.000 USD nếu ký hợp đồng nhập khẩu từ Mỹ, còn từ Dubai thì phải bồi thường mỗi xe 3.000 USD. Chỉ tính riêng tại cảng Sài Gòn khu vực 3, đã có 135 tờ khai nhập khẩu xe hơi xin hủy không tiếp tục làm thủ tục nhập khẩu...
|
Mãi lực xe lắp ráp trong nước cũng thấp
Theo anh Phùng Văn Minh, Vidamco, do điều chỉnh tăng thuế nhập khẩu linh kiện nên đến thời điểm này gần như tất cả các loại xe lắp ráp trong nước phải tăng giá bán từ vài trăm đến cả ngàn USD/xe. Giá xe cao, cộng với tình hình kinh tế khó khăn nên đa số các loại xe lắp ráp trong nước cũng tiêu thụ rất chậm.
Ngoại trừ một vài loại xe như Captiva, Vivan hay Innova vẫn giữ được thị phần, sản xuất không đáp ứng kịp nhu cầu của khách hàng, nhiều loại xe khác hiện tiêu thụ rất chậm. Theo thống kê chưa đầy đủ, tháng 5 và tháng 6 này, mức tiêu thụ sẽ giảm gần 30%.
|
Theo Hoàng Nhân |
